ARTICOLO VENDIBILE SOLO SU TERRITORIO ITALIANO
APA è orgogliosa di presentare il Micro Bastard Gen 4. Il re indiscusso per leggerezza e riduzione del rinculo! Il Gen 4 è il risultato di continui miglioramenti ingegneristici e di un’attenta ascolto delle vostre richieste. Con la crescita della comunità del tiro di precisione a lunga distanza, i tiratori sono diventati sempre più esigenti e selettivi. Questo ci ha posto, qui in APA, di fronte a nuove sfide per migliorare costantemente.
Il nostro obiettivo per l’ultimo anno nello sviluppo della quarta generazione era duplice: in primo luogo, realizzare il freno di bocca più piatto sul mercato e, in secondo luogo, creare un prodotto che riducesse al minimo l’onda d’urto e massimizzasse il rinculo. Siamo lieti di annunciare che ci siamo riusciti!
Le nuove porte superiori regolabili URP calibrate sono state progettate per la massima regolazione, rendendo la linea di freni Gen 4 i freni di tiro più piatti in assoluto. Testando le dimensioni, la posizione e il modo in cui il gas vi si immette, siamo riusciti a rendere queste porte superiori regolabili capaci di generare un movimento verticale pari a zero.
La nuova porta Bastard, finemente ottimizzata, è stata progettata per ridurre l’onda d’urto mantenendo al contempo la massima riduzione del rinculo. Nel mondo dei freni di bocca, esiste una legge non scritta che recita “più onda d’urto, più riduzione del rinculo” e viceversa. Abbiamo approfondito questo aspetto e abbiamo scoperto che semplicemente non è vero. Prendendo spunto da decenni di ricerca nel settore del golf, con la sua filosofia “il suono è sensazione”, volevamo capire perché un freno di bocca tecnicamente più efficace e superiore spesso “sembra” più duro, anche se l’arma si muove meno e più lentamente. Ebbene, abbiamo avuto un’illuminazione su come il suono o il tono interagiscono con il rinculo fisico. La nuova porta Bastard, finemente ottimizzata, e il collettore interno producono un impulso di rinculo più morbido e acusticamente più fluido, modellando il suono in una frequenza più bassa. La percezione del tiratore è quella di un fucile molto più morbido da usare. Questo freno di bocca è meno fastidioso per l’udito e più facile da usare per mantenere il bersaglio, punto e basta.
Sebbene il DNA rimanga lo stesso, il nuovo freno di bocca auto-tirante Micro Bastard di quarta generazione è una vera novità. Offre una traiettoria più piatta, un rinculo più morbido, maggiori possibilità di regolazione e una maggiore facilità d’uso rispetto al passato.
0,850″ di diametro, 2,4″ di lunghezza e pesa 2,3 once
Adatto a canne con diametro da 0,600 a 0,850 pollici.
Il Micro Bastard di quarta generazione è compatibile con le cartucce magnum.
Disponibile nel calibro .308 (7 mm), con altri calibri in arrivo.
- NUOVO DIAMETRO E NUOVA FILETTA 5/8X24.
- Nuove porte superiori ottimizzate per la massima efficacia e regolabilità.
- Nuovo design delle luci di scarico e collettore interno più efficiente, che garantisce un suono più morbido.
- Calibro e linea di livello incisi sulla superficie del freno.
- Non è necessario utilizzare Thread-tite nelle porte superiori.
- Interamente lavorato nel nostro stabilimento di Jefferson, Georgia.
- Scegli la variante da 6,5 mm per qualsiasi cartuccia con un proiettile di diametro pari o inferiore a 0,264″, come ad esempio 6,5 mm PRC, 6,5 mm Creedmoor, 260 Remington, 6 mm Creedmoor o 243 Winchester.
- Scegli la variante 30 o 308 per qualsiasi cartuccia con un proiettile di diametro pari o inferiore a .308″ come 270 Winchester, 7mm Remington Mag, 28 Nosler, 7.62x51mm, così come 300PRC, 300 Winchester Magnum, 30-06 Springfield e 308 WinchesterLa manutenzione ordinaria di un freno di bocca è essenziale per garantirne il corretto funzionamento e la precisione. Analogamente alla canna di un fucile, anche il freno di bocca accumula depositi di carbonio durante l’uso. Nel tempo, questi depositi si concentrano nelle aperture, soprattutto nell’ultima, poiché le prime due si autopuliscono parzialmente grazie al getto d’aria generato dalla volata. Un eccessivo accumulo di carbonio può ostruire la traiettoria del proiettile, causando colpi a vuoto. Sebbene questo possa manifestarsi con colpi fuori bersaglio occasionali durante l’uso normale, può risultare dannoso nelle competizioni, dove la costanza del punto d’impatto è fondamentale. Oltre ai colpi a vuoto, l’accumulo di carbonio può alterare il flusso d’aria attraverso le aperture, con conseguenti variazioni di precisione o di punto d’impatto.
Manutenzione preventiva
Il metodo più efficace è la pulizia preventiva, eseguita con la stessa frequenza della manutenzione della canna (circa ogni 200-400 colpi, con intervalli più brevi consigliati per le cartucce da 6 mm). Una pulizia regolare previene un accumulo eccessivo di residui e riduce lo sforzo necessario per la loro rimozione.
- Immergere: immergere il freno in un detergente per depositi carboniosi come BoreTech C4. Sui freni con rivestimento in nitruro nero, i depositi si rimuovono in genere con il minimo sforzo.
- Pulizia con spazzola: se necessario, utilizzare una spazzola non abrasiva per facilitare la rimozione dei residui carboniosi. La finitura in nitruro nero è più dura dei materiali comunemente usati per le spazzole e non si graffia; tuttavia, le finiture in acciaio inossidabile grezzo sono più soggette a graffi e non devono essere pulite con spazzole in acciaio inossidabile o altre spazzole a setole dure.
Rimozione del carbonio pesante
Se la pulizia viene ritardata oltre i ~1.000 colpi, è prevedibile un notevole accumulo di carbonio nel secondo e terzo orifizio. In questi casi:
- Immergere il freno in BoreTech C4 per 24-48 ore.
- Aiuto meccanico: utilizzare un punteruolo non abrasivo per rimuovere i depositi di carbonio più consistenti.
- Pulizia finale: ripetere la procedura standard di ammollo e spazzolatura per rimuovere lo sporco residuo.
- Attenzione: non utilizzare Lemishine, CLR o qualsiasi detergente a base di acido citrico sui freni di bocca. Questi prodotti scoloriranno la finitura in nitruro nero e invalideranno la garanzia a vita del prodotto.
- Manutenzione
